{"id":46,"date":"2025-01-21T14:58:21","date_gmt":"2025-01-21T13:58:21","guid":{"rendered":"https:\/\/atelier.perroquet.eu\/?page_id=46"},"modified":"2025-09-17T10:43:00","modified_gmt":"2025-09-17T08:43:00","slug":"maritime","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.g-met.fr\/en\/maritime\/","title":{"rendered":"Maritime"},"content":{"rendered":"\t\t
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Maritime<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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G-MET Ing\u00e9nierie est situ\u00e9e au c\u0153ur d\u2019un tissu industriel riche en activit\u00e9s maritimes et offshore. Nous utilisons notre savoir-faire en mati\u00e8re de mod\u00e9lisation m\u00e9canique et de simulation CFD pour r\u00e9soudre divers probl\u00e8mes typiques rencontr\u00e9s dans ce secteur d\u2019activit\u00e9.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Nos principaux <\/span> clients dans le maritime<\/h2>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Aujourd\u2019hui, la CFD est un outil majeur pour la construction et la conception des navires. L\u2019utilisation de la CFD pour l\u2019industrie de la construction navale est notamment motiv\u00e9e par des consid\u00e9rations environnementales (efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique), certains aspects de type s\u00e9curit\u00e9 ou encore la performance pure.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Simulation avanc\u00e9e pour l\u2019ing\u00e9nierie maritime et offshore<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Les applications industrielles telles que les calculs de r\u00e9sistance, l\u2019autopropulsion, les \u00e9tudes d\u2019optimisation d\u2019assiette, la r\u00e9sistance ajout\u00e9e ou la conception de bulbes n\u00e9cessitent des ressources intensives de calculs et des r\u00e9sultats de simulations pr\u00e9cis.<\/span><\/p>

Chez G-MET Ing\u00e9nierie, nous utilisons principalement OpenFOAM pour nos simulations CFD dans l\u2019industrie maritime et offshore. Parce que nous voulons proposer la meilleure solution pour nos clients, nous avons d\u00e9velopp\u00e9 et qualifi\u00e9, en interne, une suite d\u2019outils d\u00e9di\u00e9 aux \u00e9coulements diphasiques incompressibles, avec nos solveurs <\/span>marineFoam<\/b> et <\/span>LSFoam<\/b>.<\/span><\/p>

Par ailleurs, nous proposons \u00e9galement des \u00e9tudes de dimensionnement structurel, notamment pour les \u00e9quipements m\u00e9talliques embarqu\u00e9s sur les navires ou encore pour calculer la r\u00e9sistance m\u00e9canique de drones sous-marins (ROV, AUV) ainsi quel leurs syst\u00e8mes de levage ou de pr\u00e9hension.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\r\n Planifiez votre \u00e9tude<\/span>\r\n \r\n \r\n \r\n \r\n <\/svg>\r\n <\/span>\r\n<\/a>\r\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Simulations de r\u00e9sistance des navires<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Les simulations de r\u00e9sistance des navires nous permettent d\u2019obtenir des donn\u00e9es tr\u00e8s pertinentes lors de la conception d\u2019une coque. Comme par exemple sa r\u00e9sistance, son comportement dynamique (angle de tangage et d\u00e9placement vertical), ou encore la forme du motif des vagues.<\/p>

De plus, nos m\u00e9thodologies de calcul nous permettent d\u2019offrir des d\u00e9lais de simulation tr\u00e8s courts. Nous sommes en mesure de fournir \u00e0 nos clients les r\u00e9sultats dans un d\u00e9lai de 24 \u00e0 48 heures. Bien s\u00fbr, nous pouvons travailler soit avec une coque \u00e0 grande \u00e9chelle, soit avec une maquette et pour une large gamme de nombre de Froude.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Dimensionnement structurel<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Les applications de dimensionnement structurel pour le milieu maritime et offshore sont nombreuses. En effet, il peut s\u2019agir d\u2019\u00e9tudier la tenue structurelle d\u2019une coque de navire comme illustr\u00e9 sur cette vid\u00e9o ou bien d\u2019\u00e9quipements et d\u2019appendices mont\u00e9s sur le navire. Les chargements m\u00e9caniques usuels sont vari\u00e9s (acc\u00e9l\u00e9rations, efforts, moments, pression) en statique ou dynamique (vibrations, spectres de r\u00e9ponse, transitoires implicites voir explicites dans le cas de simulations de chocs ou collisions). De plus, la CFD peut \u00e9galement permettre de calculer des donn\u00e9es d\u2019entr\u00e9e (champs de pression, acc\u00e9l\u00e9rations, torseurs m\u00e9caniques) utiles pour le calculateur m\u00e9canicien, notamment lorsque les marges de dimensionnement sont faibles d\u00fb \u00e0 l\u2019emploi de chargements trop pessimistes.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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H\u00e9lices et propulseurs<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Des essais sur h\u00e9lice \u00e0 l\u2019\u00e9chelle 1 peut \u00eatre complexe. La CFD est un outil attrayant pour le calcul des caract\u00e9ristiques des h\u00e9lices en eau libre. En effet, le choix du bon design d\u2019h\u00e9lice est crucial car cela a un impact direct sur les performances propulsives du navire (ou de l\u2019engin sous-marin). De plus, pour \u00e9valuer les courbes de performances, l\u2019h\u00e9lice est traditionnellement plac\u00e9e dans un r\u00e9servoir \u00e0 une vitesse de rotation fix\u00e9e, puis diff\u00e9rentes vitesses d\u2019avance sont test\u00e9es. Ainsi, le coefficient de pouss\u00e9e, le coefficient de couple et le rendement peuvent \u00eatre d\u00e9termin\u00e9s \u00e0 l\u2019issu des calculs en eau libre. Ces courbes peuvent \u00eatre directement utilis\u00e9es pour effectuer des calculs d\u2019autopropulsion en alimentant le mod\u00e8le de disque h\u00e9lice.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Propagation de vagues<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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La m\u00e9canique des fluides num\u00e9rique (CFD) est un outil tr\u00e8s puissant pour \u00e9valuer les chargements et impacts de vagues. De plus, les champs de pression calcul\u00e9s peuvent servir au m\u00e9canicien pour \u00e9valuer des efforts et effectuer du dimensionnement structurel.<\/p>

Cet exemple, d\u00e9monstratif, illustre un cas de vagues interagissant avec une structure offshore (jacket). Les vagues sont g\u00e9n\u00e9r\u00e9es avec la biblioth\u00e8que standard OpenFOAM (stokes 5\u00e8me ordre). La simulation est ex\u00e9cut\u00e9e avec le solveur marineFoam en utilisant le sch\u00e9ma BICS (Queuty et al). Les discontinuit\u00e9s de pression et de densit\u00e9 sont g\u00e9r\u00e9es gr\u00e2ce \u00e0 la m\u00e9thode Ghost Fluid.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Resistance ajout\u00e9e sous houle<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Les simulations de r\u00e9sistance avec houle fournissent des donn\u00e9es sur l\u2019augmentation de la r\u00e9sistance en pr\u00e9sence de vagues (ordre de grandeur : 10 \u00e0 40% par rapport \u00e0 une situation en mer calme). L\u2019exemple \u00e0 droite, tir\u00e9 du workshop de Tokyo 2015, consiste \u00e0 comparer l\u2019\u00e9volution temporelle (coque avec gouvernail) du coefficient de force, du sinkage et du trim pour le KCS \u00e0 Froude = 0,261. En effet, dans ce cas les conditions de mer sont: longueur d\u2019onde: 11,84 m, hauteur: 0,196 m. Des simulations num\u00e9riques sont r\u00e9alis\u00e9es en transitoire avec marineFoam. La biblioth\u00e8que waves2foam permet de g\u00e9n\u00e9rer des stream function et la surface libre est calcul\u00e9e avec le sch\u00e9ma CICSAM modifi\u00e9 (Wac\u0142awczyk). Les discontinuit\u00e9s de pression et de densit\u00e9 sont g\u00e9r\u00e9es gr\u00e2ce \u00e0 la m\u00e9thode Ghost Fluid. Les mouvements du navire (2DOF) sont calcul\u00e9s \u00e0 l\u2019aide d\u2019une approche pr\u00e9dicteur \/ correcteur (Adams Bashforth Moulton).<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Calculs structurels marins<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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G-MET intervient dans le secteur maritime pour la r\u00e9alisation de calculs de structures sur des \u00e9quipements embarqu\u00e9s ou immerg\u00e9s. Nous traitons notamment des ch\u00e2ssis supports d\u2019\u00e9quipements, ainsi que des structures de manutention pour ROV (Remotely Operated Vehicles) et AUV (Autonomous Underwater Vehicles).<\/p>

Nous r\u00e9alisons \u00e9galement l\u2019analyse de la tenue m\u00e9canique des ROV et AUV eux-m\u00eames, soumis \u00e0 des chargements complexes : pressions hydrostatiques, efforts dynamiques, vibrations, et calculs de choc.<\/p>

Selon les cas, nos \u00e9tudes int\u00e8grent des ph\u00e9nom\u00e8nes non lin\u00e9aires (grands d\u00e9placements, frottement, contacts) afin de reproduire fid\u00e8lement le comportement r\u00e9el des structures dans des environnements marins exigeants.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Simulations de r\u00e9sistance des navires<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Les simulations de r\u00e9sistance des navires nous permettent d\u2019obtenir des donn\u00e9es tr\u00e8s pertinentes lors de la conception d\u2019une coque. Comme par exemple sa r\u00e9sistance, son comportement dynamique (angle de tangage et d\u00e9placement vertical), ou encore la forme du motif des vagues.<\/p>

De plus, nos m\u00e9thodologies de calcul nous permettent d\u2019offrir des d\u00e9lais de simulation tr\u00e8s courts. Nous sommes en mesure de fournir \u00e0 nos clients les r\u00e9sultats dans un d\u00e9lai de 24 \u00e0 48 heures. Bien s\u00fbr, nous pouvons travailler soit avec une coque \u00e0 grande \u00e9chelle, soit avec une maquette et pour une large gamme de nombre de Froude.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Simulations de r\u00e9sistance des navires<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Les simulations de r\u00e9sistance des navires nous permettent d\u2019obtenir des donn\u00e9es tr\u00e8s pertinentes lors de la conception d\u2019une coque. Comme par exemple sa r\u00e9sistance, son comportement dynamique (angle de tangage et d\u00e9placement vertical), ou encore la forme du motif des vagues.<\/p>

De plus, nos m\u00e9thodologies de calcul nous permettent d\u2019offrir des d\u00e9lais de simulation tr\u00e8s courts. Nous sommes en mesure de fournir \u00e0 nos clients les r\u00e9sultats dans un d\u00e9lai de 24 \u00e0 48 heures. Bien s\u00fbr, nous pouvons travailler soit avec une coque \u00e0 grande \u00e9chelle, soit avec une maquette et pour une large gamme de nombre de Froude.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Dimensionnement structurel<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Les applications de dimensionnement structurel pour le milieu maritime et offshore sont nombreuses. En effet, il peut s\u2019agir d\u2019\u00e9tudier la tenue structurelle d\u2019une coque de navire comme illustr\u00e9 sur cette vid\u00e9o ou bien d\u2019\u00e9quipements et d\u2019appendices mont\u00e9s sur le navire. Les chargements m\u00e9caniques usuels sont vari\u00e9s (acc\u00e9l\u00e9rations, efforts, moments, pression) en statique ou dynamique (vibrations, spectres de r\u00e9ponse, transitoires implicites voir explicites dans le cas de simulations de chocs ou collisions). De plus, la CFD peut \u00e9galement permettre de calculer des donn\u00e9es d\u2019entr\u00e9e (champs de pression, acc\u00e9l\u00e9rations, torseurs m\u00e9caniques) utiles pour le calculateur m\u00e9canicien, notamment lorsque les marges de dimensionnement sont faibles d\u00fb \u00e0 l\u2019emploi de chargements trop pessimistes.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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